全球首款激光雷达量产车来了！ARCFOX极狐 阿尔法Ｓ 华为HI版上路

算法方面，ADS以超领先的全栈算法，唯一将Robotaxi高阶自动驾驶能力落地于私家车，机器自我学习持续积累环境信息和驾驶习惯，不断迭代优化。基于这一算法，ARCFOX极狐 阿尔法Ｓ 华为HI版可以每天向“老司机取经”，持续自车学习，越开越聪明。

ARCFOX极狐 阿尔法Ｓ 华为HI版全车拥有3个激光雷达，6个毫米波雷达，以及13个摄像头与12个超声波雷达，最后全面整合强劲算力、越开越聪明的机器自我学习算法和传感器三个层面能力，全方位呵护车主用车生活。

而ADS自动驾驶系统把传感器捕捉到的信息统筹起来，分析当前路况并作出正确的操作。

比如，最基本的自动跟车：

而且测试中是暴雨天气，车辆感知的难度大大增加。

还有在中国道路上常见的“人车混行场景”：

对于绕行的高速路，比如匝道，之前特斯拉FSD表现并不好，并入并出时过于突然，上下匝道后车速也不能自动调节，需要人为干预。

而ADS能灵巧的应对这一场景：

对于后车突然加塞，ADS也能让车辆做出合理的避让动作，同时又不至于突然刹停引起新的风险：

从纯视觉派走向激光雷达派

为什么新能源国家队“ARCFOX极狐”，毫不犹豫的上激光雷达？

激光雷达带来的多冗余、可靠性提升，自然是车企和消费者都追求的。

道路千万条，安全第一条。

其次，这也是技术升级迭代的结果。

目前的激光雷达，提高性能的同时，还实现了小型化，真正具备了乘用车前装量产的条件。

技术进步带来的是市场发展的成熟。

研究机构Yole预计，激光雷达市场将在未来5年年均复合增长率达到100％以上，出货量也将到2030年的2390万个，市场规模预计将超过百亿。

一向将摄像头作为自动驾驶感知方案的公司Mobileye，此前宣布未来或将独立研发和生产其自有的激光雷达传感器。

而一直激烈反对激光雷达、坚持纯视觉路线的特斯拉，也“叛变了”。

去年年底，有美国网友多次在旧金山、戴利城等地区发现一辆车顶架上装有成像设备（包括几个激光雷达）的特斯拉Model Y。

车企、供应商、系统集成方，今年有无数企业投身激光雷达。

自动驾驶从纯视觉向激光雷达＋视觉方案过渡，成了一个趋势。

而激光雷达来到了爆发的“元年”，

今年，除了ARCFOX极狐，小鹏、蔚来等品牌，都计划推出激光雷达量产车。

而ARCFOX极狐和华为则走在了这一自动驾驶技术变革的前列，率先把激光雷达自动驾驶方案，变成了量产车。

在这充满“变量”的赛道上，成本的阻碍已经被打破……

接下来就剩下上车见效果了。